孙志伟躺在床上想到，当时乐视就是没有老板，就能自行管理公司。

那些员工们没有早八晚六、没有迟到打卡，连上班的时候都可以自由自在的摸鱼。

因为他们除了基本的软件维护，几乎没有别的工作，堪称是养老级别的公司。

现在一对比他的《西点物资回收公司》，他才发现回收公司这一块，似乎也没必要有什么CEO。

因为回收公司的业务十分单一，就是拆拆拆，一块厂房拆完就去下一块厂房，可以预见三五年内公司都不会缺业务。

孙志伟对他们也没有KPI要求，拆下来的废旧钢铁都不要求他们销售，只是堆积起来。

公司的运转费用，只需要他每个月及时拨款就行了。

这样想下来，他立时就觉得天地一宽，再也不纠结回收公司的管理问题。

第二天，他集合了公司几个部门的管理层，把他的想法一说，几个部门管理都愣住了。

可等他们仔细一琢磨，嘿，这个回收公司没有CEO似乎也没什么大不了的。

他们的手下都是自己管理，要个顶头上司能干什么？

等他们想通了，孙志伟就让几个部门的主管共同组成了公司管理委员会。

以后，回收公司的正常运作，就由他们这个管理委员会自行沟通。

每月只需要上报预算到集团公司，由集团公司拨款就行了。

至于账目的问题，每年由集团公司财务过来核算一次就好了。

于是，《西点物资回收公司》自此以后，就进入了没有CEO的自我管理模式。

孙志伟觉得这个管理模式很有意思，还叮嘱他们记录好工作日志和会议记录。

将来，他说不定可以从这种特殊的管理运营模式中，得到一点意外的收获。

理顺了回收公司的事情后，他才想起后续的运输问题。

克利夫兰港是一个内河港口，能停泊的船只吨位有限。

想要快速高效的运输回收公司收集到的废旧钢铁，只能用内河船只转运到海运港口，再从海运港口用散装货轮转海运才行。

从克利夫兰港位于五大湖之一的伊利湖南岸，想要从这里进入大西洋有两条航道。

一条是向北经过安大略湖，通过圣劳伦斯河进入加拿大，经魁北克进入北大西洋。

另一条航道是向西经芝加哥，通过伊利运河进入密西西比河，再一路南下从路易斯安那州进入墨西哥湾。

如果从航运线路来计算，走密西西比航道是比较划算的。

只可惜通往密西西比河的关键航道，伊利运河的运载力有限。

伊利运河水深才1米多，最多只能通过几十吨的平底驳船。

用来驳船来运输回收公司产出的以万吨计的废旧钢铁，实在是有点强人所难。

所以，说是两条线路，其实他只能选择向北的航线。

圣劳伦斯河是一条水量充沛的大型河流，水深最浅也有8米多，可通行3-5万吨的大型船舶。

这个载重量就能满足运输废旧钢铁的运输要求了。

考虑到以后多年都需要在圣劳伦斯河上运载回收的废铁，成立航运公司已经不得不提上日程。